Goggoroller

Montag, 13. Januar 2014

Motor-Getriebe-Zusammenbau...

Hallo

Es ging dann auch sehr schnell los mit den ersten Zusammenbauarbeiten am Getriebe.
Lager wurden eingebaut.
Es musste die eine oder andere Passhülse angefertigt werden.
Abgebrochene Schrauben wurden entfernt.
Es wurde "blaue" Gehäusedichtmasse verwendet um das Getriebe abzudichten.
Kupplungskorb wurde ebenfalls wieder montiert.

Ein weiterer Punkt war die Reparatur des Kupplungshebels welcher eigentlich bei allen
ILO Motoren diese Art von Beschädigung aufweißt.
Da dieser Hebel geschmiedet ist gestaltet sich die Reparatur hier nicht so einfach und
"mal eben" einen aus den vollen Fräsen ist nicht.
Ebenso ist das Härteverfahren ein Spezielles.
Die hier zu sehende Methode hat sich bisher bewährt und ist erprobt und Markus hat sich wirklich
Gedanken sowohl bei der Konstruktion als auch bei deren Umsetzung gemacht.

Auch hab ich mich entschieden auf elektronische Zündung umzubauen.
Viele der "Originalitätsanhänger" möge das wohl vielleicht nicht so gut gefallen,allerdings bietet es viele Vorteile in jederlei Hinsicht.
Auch hier hat Markus in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller von Anfang an seine
Erfahrung mit eingebracht und hat diverse Kinderkrankheiten behoben und so ist mittlerweile
eine serienreife Zündanlage entstanden.

Ebenso ist auf den Bildern zu sehen,dass zwei Buchsen aus Lagerbronze angefertigt wurden.

Um mal einige Vorteile zu nennen:

Keine mechanischen Verschleißteile (Unterbrecher und mechanischer Regler fallen durch den Umbau komplett weg)
Kein wechseln und einstellen des (inzwischen extrem teuren) Unterbrechers mehr nötig
Bordnetzspannung danach 12 V Gleichstrom anstatt 6 V Wechselstrom
Kein Abzieher zur Demontage des Rotors notwendig
Der Umbau ist äusserlich nicht sichtbar
Es kann jederzeit wieder auf die alte Zündanlage zurückgebaut werden
Durch den Umbau werden keine Originalteile verändert oder zerstört
Ich lass jetzt einfach mal viele viele Bilder sprechen.
Erste Bilder gibts ja hier:

http://stempsy-oldtimer-goggo.blogspot.de/2013/12/motorinstandsetzungsarbeiten-beginnen.html

Es mussten zwei abgebrochene Schrauben entfernt werden.

Montage des Kupplungskorbes,der Kupplungsbeläge und der Primärkette

Einbau eines Neodymmagneten in die Ölablassschraube

Hier die Reparatur des Kupplungshebels welcher beschädigt war.

Ebenso wurde eine neue Schraube angefertigt welche den Hebel hält.

Samstag, 11. Januar 2014

Motor 2014 nächster Teil...

Wir schreiben das Jahr 2014 und es beginnt mit dem endgültigen Reinigen der Motorteile so dass diese wieder für den Zusammenbau verwendet werden können.

Schaut gar nicht mal so schlecht aus,wenn man den "Vorher-Zustand" kannte.

Es war noch nicht ganz sauber

Jetzt aber

Dienstag, 17. Dezember 2013

Motorinstandsetzungsarbeiten beginnen am 15.12.2013

Motoreninstandsetzungsarbeiten

15.12.2013

Markus hat mit dem Zerlegen vom Motor begonnen.

Der allgemeine Zustand ist dem Alter entsprechend.

Nichts was nicht zu reparieren wäre.

Lager sind eigentlich Standardware - Gott sei Dank.

Der Kolben hat wohl schon 3.Ü-Maß - es muss ein Neuer her.
Wird wohl aber erst Anfang 2014 möglich sein - kurz vor Weihnachten ist das auf die
Schnelle nicht mehr möglich - macht aber nix.

Laut "Liste" geht´s bis zum 4.Ü-Maß.

Ritzel vom 4.Gang und 2.Gang muss neu gebüchst werden.

"Auge" vom Kurbelwellenzapfen muss auch neu gebüchst werden.

(Korrigiere mich bitte wenn ich was falsches erzähle)

Kupplungsscheibenstärke liegt bei ca. 3,7-3,8mm was nahezu fast Neuzustand entspricht.

Es gibt von Stemmler neue Beläge, diese kosten viel und sind ca.4,25mm dick – das wäre zuviel.

Nicht aus Kork, sondern aus so einem Art Bremsbelagmaterial,was nicht von Vorteil ist.

Orginal "NEU" waren 4,0mm

Der Kupplungshebel ist ebenfalls beschädigt – ein altes Leiden bei den ILO Motoren.

Ich lasse einfach mal Bilder sprechen.