Motor ist fertig - 15.02.2014

Wie bereits hier zu lesen und zu sehen ist,

http://stempsy-oldtimer-goggo.blogspot.de/2014/02/montage-von-zylinder-zylinderkopf-samt.html

 brauchte ich einen neuen bzw. anderen Flansch für den Vergaser da dieser beim Verzinken

etwas geschrumpft ist. Gott sei Dank war hier auf die Schnelle Ersatz aufzutreiben.

Zusätzlich wurde er geplant und vom Durchmesser etwas abgedreht, weil er etwas zu streng sich über den Vergaser schieben lies.

 

Am 15.02.2014 bei strahlendem Sonnenschein ist es dann soweit gewesen.

Nach ungefähr 5 Jahrzehnten Stillstand hat dieser ILO M200V Motor wieder das tun dürfen wofür er einst gebaut worden ist.

Auch hier lasse ich wieder Bilder sprechen, denn diese besagen ja oftmals mehr als Tausend Worte.

 

Ebenfalls ein kurzes Video, welches den ersten Probelauf zeigt.

 

(Hoffe,dass der LINK aus rechtlichen Gründen erlaubt ist)

Jetzt fehlt noch die Montage der Luftleitbleche, die Montage des Gitters über dem Lüfterrad und Deckel über der Zündung.Hierfür ist noch etwas Arbeit von Nöten.

 

 

 

15.02.2014

 

Das Kerzenbild nach dem Probelauf:  Ein schönes „Rehbraun“ – genauso wie es sein soll.

 

 

Hier nochmal ein paar "alte Bilder" wie der Motor vorher ausgesehen hat

 

Vorher-Nachher von einigen Teilen...

Hallo

Auf den nachfolgenden Bildern sieht man ebenfalls einen sehr schönen Vergleich wie es einmal ausgesehen hat und wie es derzeit wieder ausschaut.
Die Zustände zwischen "Vorher-Nachher" sind oftmals unterschiedlich.


Motorträger

Felgenhälften (Die Reserveradefelge hab ich bisher noch im Orginalzustand belassen)

Bremsankerplatte vorne und hinten

Batteriehalterung

Radnabe vorne

Radnabe hinten



 

Schwinge hinten

 

Montage von Zylinder, Zylinderkopf samt Einstellung von ZZP

Auf den nachfolgenden Bildern sind die Arbeiten von letzter Woche zu sehen.

Es musste für das Pleuelauge eine neue Buchse angefertigt werden,da das Auge sonst
zuviel Spiel haben würde.
Ebenso sieht man das Gewicht des neuen Kolben.
Die Bilder sind eigentlich weitestgehend selbsterklärend.
Weiterhin wurde der Zündzeitpunkt (ZZT) eingestellt und ebenfalls der obere Totpunkt (OT) ermittelt.

Was etwas errschreckend ist und mich auch etwas traurig stimmt ist die Tatsache,dasss der Vergaserflansch nach dem Verzinken wohl etwas "geschrumpft" sein muss.

Ersatz ist bereits unterwegs.
Irgendwie verwirft mir heute die Seite immer wieder die Reihenfolge der Bilder.........

 

 

BOSCH SUPER 4 Yttrium W78 Zündkerze mit Zündkerzenadapter M18x1.5 auf M14x1.25

Durch die wesentlich höhere Zündspannung von 4o.ooo Volt der Kondensatorzündung
gegenüber von ca. 1o.ooo Volt der alten Schwunglichtmagnetzündung ist es nun möglich,
eine moderne Mehrfachmasseelektrodenzündkerze zu verwenden.

Auf Grund von Erfahrungswerten seitens Markus viel die Wahl dabei auf eine BOSCH SUPER 4 Yttrium Zündkerze mit der Bezeichnung W78.
(der Wärmewert wurde gegenüber der originalen Zündkerze nicht verändert).
Bei dieser Zündkerze handelt es sich um eine Gleitfunkenzündkerze mit vier Masseelektroden, also optimal für die Hochenergiekondensatorzündanlage.
Allerdings besitzt diese Zündkerze bereits das modernere Zündkerzengewinde von M14x1.25, das alte Zündkerzengewinde hat aber M18x1.5-deswegen der Adapter.