Zusammenbau vor dem Lackieren Teil2...

Ich hab es in letzter Zeit etwas versäumt hier die aktuellen Anpassungsarbeiten einzustellen.
Das hole ich jetzt nach.
 

Mittlerweile sind auch die Teile gestrahlt und grundiert.

Das Lampengehäuse ist ein Gußteil und wurde demnach nicht gestrahlt, sondern abgebeizt und geschliffen. Die verwendete Grundierung ist eine EP Grundierung.

05.08. 2014

Blechteile am Roller zusammengebaut ca. 2-3 Stunden

 

23.08.2014

Am Roller die Blechteile nochmals angepasst. Manche Löcher nochmals aufgebohrt.

Seitliche Blechkanten noch etwas zurechtgebogen.

Ebenso das Loch für die Spinne/Motorhaubenzierleiste gebohrt.

Weiterhin die Löcher für die Zierleisten im Fußraum gebohrt.

Neuen Keder zum ersten mal montiert. Er passt sehr gut.

Einziger Nachteil: Er "stinkt" ohne Ende.

 

 

13.09

Heute hab ich nochmals die Haube ausgerichtet (an dem seitlichen Übergang zum Beinschild)

Ebenso das linke Seitenteil nochmals angepasst.

Zeit: den Ganzen tag. mind. 4-5 Stunden

Anbei wieder ein paar Bilder:

 

Der Spalt war vorher gleich Null. Jetzt ist´s besser. Ist aber alles im Unverschraubten Zustand.
Der Spalt rechts wäre im verschraubten Zustand auch ungefähr so wie der Linke:
Sollte also passen.

 

 

 

Zusammenbau vor dem Lackieren...

Anfang Juli ging es ebenfalls mit der Montage der Lagerkugeln oben und unten weiter.
Dafür braucht man etwas Fett und ein ruhiges Händchen.
Das Lagerspiel muss ich noch einstellen.

Am Samstag den 19.07.2014 habe ich von 21-23 Uhr die beiden Räder montiert und das Spiel der hinteren Schwinge auf ca. 0,5-1mm Spiel pro Seite eingestellt.
Von der hinteren Federaufnahme Loch größer gebohrt, da durch die Pulverung der Aufnahmebolzen um einige 1/10mm größer war in seinem Durchmesser.
Mittlerweile sind auch die Blechteile gestrahlt und grundiert.
Das Lampengehäuse ist ein Gußteil und wurde demnach nicht gestrahlt, sondern abgebeizt und geschliffen. Die verwendete Grundierung ist eine EP Grundierung.

Im Laufe der letzten Tage hab ich damit begonnen die Blechteile am Roller zu montieren.

Bilder dazu demnächst.

Räder,Reifen,Lenker...

Montag 30.06.2014:


Wie man hier sehen kann hab ich das Federbein an den Lenker montiert.
Dabei stellte sich herraus,dass die neue Führungsbuchse am Federbein um ca. 3/10mm zu groß war.
Es hieß also schleifen,schleifen,schleifen bis es flutschte.
Die Vorspannung der Feder hatte ich mit einer Schraubzwinge gemacht um so die große Mutter
anschrauben zu können.
Ebenso nochmals die Radnabe für vorne exakt zusammengebaut, so dass die Stellung der Federbeinaufnahme und die Stellung des Tacho exakt passen.
Zeit: ca. 3 Stunden

Wieder mal der Vergleich zu vorher:

Dienstag:  01.07.2014 und Mittwoch 02.07.2014

Die frischen Reifen der Größe 4.00-8 55J von Conti machen sich ganz gut denke ich.
Die Ersatzradfelge ist nach wie vor im Orginalzustand - ebenso der Reifen.
Vielleicht lasse ich den aus nostalgischen Gründen - das weiß ich noch nicht.
Schlauch, Felgen und Radnaben am Reifen montiert.
Zuerst den vorderen und dann den hinteren.
Bei der hinteren Radnabe sind ja neue Bolzen aufgeschweisst.
Komischerweise war schon meine alte mit dem Feingewinde M8x0,75 versehen.
Wurde wohl schon damals mal von "orginal" M8x1 auf eben M8x0,75 umgebaut.
Auch dieses Detail ist hier wieder zu finden.

 

 

 

Der Unterschied zu vorher:

 

 

 

Mittwoch 02.07.2014:

Um beim Lenker die untere Lagerschale montieren zu können hab ich den Lenker kurzer Hand in einen Ersatzkühlschrank gelegt und zusätzlich an dieser Stelle mit Kältespray nachgeholfen.

Die Lagerschale selbst hatte ich auf einer E-Herd Platte erhitzt.
Dann hieß es schnell sein........


Federbein Vorne, Achsen-Radnaben

Es geht weiter

09.06.2014


Die Stopfbüchsen stehen meines Erachtens noch zu weit raus.

Der axiale Abstand beträgt ziemlich genau 5mm.

 

Das Rohr welches zwischen den Lagern ist um ca. 1/10 mm mit der Kappsäge gekürzt.

Das ist ziemlich genau eine Sägeblattstärke.

Durch die "Überlänge" wurden schlicht und einfach die Lager rausgedrückt.

Lager nochmal komplett zerlegt und wieder zusammengebaut.
Jetzt passt der Abstand bei der Stopfbüchse auch. Er beträgt 1-2mm.
Achsen gefettet und eingebaut.

 

 

 

 

16.06.2014

 

Ich konnte endlich meine Teile von der Galvanik holen.

Lenker, Gasdrehgriff und der komplette Chokehebel ist jetzt wieder bei mir.

 

 

28.06.2014

Die Bohrung welcher für die Aufnahme des Spannstiftes ist war bei einem Federbein ausgeschlagen.
Deswegen hatte ich beide auf 4mm aufgebohrt und einen Spannstift eingesetzt.
Ebenso die Buchsen gegen neue ersetzt.
Das Federbein ist somit fertig.

 

 

Federnbein Vorne,Achsen-Radnaben Hinten und Vorne,Blechvorbereitung,...

Donnerstag 05.06.2014:

Konnte mir aus einer 5mm Gummimatte (mit Einlage) passende Dichtungen heraussägen.
Ein paar Versuche hat es allerdings schon dazu gebraucht.

Die Gummimatte kann ich auch gleich für den Schmutzfänger am Beinschild verwenden.
Ebenfalls die vorderen Federbeine mit den Muttern usw. zusammengebaut bzw. angefangen da ich
einen anderen Kerbstift benötige als den welchen ich hier liegen habe.

Hier in der Gegend hab ich es unter anderem bei zwei Firmen versucht
(Pfefferl und Zitec)-leider ohne Erfolg. Mal schauen was das "www" so spricht.

Mal wieder ein "Vorher" - "Nachher" Vergleich.

So hat es mal ausgesehen:

So schaut´s jetzt aus:

 

 

 

 

Beim nächsten Fortschritt werde ich wieder berichten.

 

 

07.06.2014
Heute hab ich eigentlich den ganzen Tag damit verbracht diverse Arbeiten zu erledigen.

Am Nachmittag war es bis zu 37 Grad warm.

In Stichpunkten:

 

-Löcher aufgebohrt damit auch nach dem Lackieren diese noch passen bzw. die Schrauben 

 hindurchgehen.

-Zierleisten Haube vorne Löcher neu gebohrt. Musste ausgemessen werden.

-Ebenso Löcher für das Goggoemblem gebohrt. Das passt sehr gut. Sitzt relativ gerade.

-Goggo Emblem um 0,5mm aufgebohrt und Rundung gebogen

-Goggo Emblem Nachbau ist NICHT identisch mit dem Orginalen.
-Werde das Orignale weiterhin verbauen. Schriftzug und Winkel sind beim
 Nachbau etwas anders.
-Von der Vergaserlochklappe die Federn entfernt.

-Werden später neue eingebaut und diese werden verschraubt.

 

-Radnaben Achsen Vorne und hinten zusammengebaut und alles schön eingefettet.

-Geschlossenes Lager in Richtung Innenseite aufgemacht.(6201-3RSH)
-Wellendichtring mit Lippe/Feder in Richtung Innenseite.
-Rohr für Achse-Radnabe vorne gekürzt.

 

Die Stopfbüchsen stehen meines Erachtens noch zu weit raus.

Der axiale Abstand beträgt ziemlich genau 5mm.

Entweder ich hab die Lager nicht ganz reingeschlagen oder es ist auf Grund des

jetzt verwendeteten Wellendichtringes. "Früher" war hier ein Filzring mit Staubkappe verbaut.

 

Ich lasse einfach mal wieder Bilder sprechen.

 

Auch hier wieder einen kurzen Rückblick wie es "vorher" ausgesehen hat.

 

Hinterachse:

 

 

Vorderachse:

 

 

 

 

 

09.06.2014 - Pfingstmontag bei über 30 Grad in der Sonne

 

 

Nachdem ja der Abstand der Stopfbüchsen zu groß war hab ich mich heute nochmal damit

beschäftigt.

Es hatte zwei Ursachen die allesamt eigentlich "Leichtsinnsfehler" waren.

Zum einen waren wohl die Lager nicht ganz exakt bündig eingeschlagen und zum anderen war das

Rohr, welches in der Nabe zur Führung der Achse dient zu lang.

Habe dann weniger als 0,1mm vorne und ca. 1mm hinten die Rohre gekürzt und gut ist.

Alles wieder zusammengebaut und es passt.

Weil ich gerade so gut dabei war, hab ich auch gleich die Achsen eingebaut und die

Naben somit mit den Bremsankerplatten verschraubt.

Der Bremsankerhebel ist noch nicht festgeschraubt. Das mach ich ziemlich zum Schluss wenn der

Bowdenzug montiert ist und ich den Bremshebelweg einstelle der aber ohnehin sehr kurz sein wird.

 

Anbei wieder ein paar Bilder.

 

 



 

Blech...

Anfang Mai:

Es ging die letzten Tage ein bisschen weiter - wenn auch nur ganz wenig.
Zuerst hatte ich das Ablagefach zum Einpassen der Seitenteile am Rahmen angeschraubt
und am Ablagefach die seitliche Kante begradigt.
Als nächstes für die Winkel für die Seitenteile für Rechts und Links ein Langloch erstellt, da dieser weiter nach oben gesetzt werden musste um so eine straffere Verspannung der Seitenteile zu ermöglichen.
Man sieht es eigentlich nur bei genauerer Betrachtung, dass dies nachträglich-und auch mit einfachen Mitteln- erstellt wurde. Genau so - und nicht anders - soll es sein.
Das Spaltmaß zwischen dem Beinschild und dem hinteren Seitenteil ist noch zu gering - da ist noch etwas Arbeit von Nöten.
Ebenso passt die Haube noch nicht, da sie seitlich zu weit weg steht und die Flucht zum Beinschild noch nicht passt.
Als weiteres muss noch das eine oder andere nicht mehr benötigte Loch verschloss werden und ein bzw. zwei neue für das Nummernschild gebohrt werden.

Ebenso sind die Aluleisten/Fußtrittleisten hier eingetroffen und ebenso eine neue
Stoßstange.

Dank Uwe, der die Nachfertigung von den Gummi-Faltenbalg in die Hände genommen hat, konnte ich auch solche bekommen.

Haube links ohne dem Deckelgummi

Linke Seite. Fast kein Spalt. Das würde später den Lack abplatzen lassen.

 

 Rechte Seite schaut in der Hinsicht etwas besser aus.

 

Die Haube passt noch gar nicht so Recht. War die früher so sehr gespannt verschraubt?

Einer der Haubenhalter

Von den Leisten und der Stoßstange gibts zu einem späteren Zeitpunkt Bilder, da diese derzeit schön sauber verpackt sind.